Електрическите триколки в Кения се радват на внос с нулеви{0}}тарифи, съчетани със субсидии за станции за смяна на батерии и стимули за CKD, отбелязвайки период на прозорец за навлизане на пазара Политическият пейзаж на Кения за пазара на електрически дву/три-колесни превозни средства през 2026 г. остава благоприятен: електрическите дву/три-колесни превозни средства ще бъдат обект на нулева-тарифа внос (отклонение от предишните високи тарифни ставки от 25%-35%); всяка станция за смяна на батерии на електрически двуколесни превозни средства ще получи субсидия от приблизително 35 000 RMB; Вносът на свободни части от CKD ще се възползва от преференциални данъчни ставки, докато местното сглобяване ще отговаря на условията за възстановяване на данъци.
Налице е силно търсене на местно ниво за замяна на 3 милиона-захранвани с гориво boda boda, като моделите на електрически превозни средства предлагат експлоатационни разходи приблизително с една-шеста по-ниски от своите аналогове с гориво. Като икономически център на Източна Африка, Кения предоставя значителни политически предимства, което я прави идеална входна точка за китайски компании за електрически триколки, които се стремят да навлязат на източноафриканския пазар. Препоръчително е компаниите да наблюдават отблизо периода на прозореца на политиките на кенийския пазар и да оценят осъществимостта на местното сглобяване на CKD. Мексико се очертава като най-големият транзитен център за износ на китайски триколки за Съединените щати, с прогнозиран пазарен размер над 3 милиарда RMB до 2026 г. Засегнати от политиката на САЩ за налагане на допълнителни мита върху китайски стоки, директният износ на китайски триколки за САЩ подлежи на допълнителни мита, вариращи от 25% до 100%. За разлика от това Мексико се възползва от нулеви-тарифни привилегии съгласно споразумението USMCA. Следователно все по-голям брой китайски фабрики избират първоначално да изнасят цялостни превозни средства или части за CKD в Мексико, последвани от сглобяване на местно ниво преди ре-изнасяне в САЩ. По този начин Мексико се превърна в най-голямата транзитна дестинация за износ на китайски триколки за САЩ, като размерът на пазара на този експортен модел се очаква да надхвърли 3 милиарда RMB през 2026 г. Важно е обаче да се отбележи, че Мексико също така ще наложи максимална тарифа от 50% върху китайските автомобили и други стоки, считано от 1 януари 2026 г. Компаниите трябва щателно да оценят съответствието и отражението върху разходите на своите транзитни модели за намаляване на риска от двойно данъчно облагане.